报告通过对“一带一路”沿线国家的风电光伏装机潜力进行估算，预测2030年中国在该区域的投资潜力，并从能源、环境、经济和社会四个维度，对中国在“一带一路”沿线国家风电光伏项目投资所带来的协同效益进行了定量与定性分析。
基于平台经济等影响力，报告系统梳理了互联网平台企业的环境影响，并首次界定平台企业的环境治理责任范围。报告强调，平台企业目前的环境治理履责水平与其在平台生态系统中的权力之间差距显著，要实现可持续发展，平台企业需要建立系统、前瞻的环境治理机制。
报告发现，上榜科技企业整体仍然缺乏有力的气候行动。其中，全球知名消费电子产品制造商三星电子、小米尚未作出全球范围内的100%可再生能源及碳中和承诺，导致排名落后。
Based on publicly available information from each company and third-party databases, this report examines the commitments and actions of the ten biggest car manufacturers, representing 80% of the market, to evaluate whether they are taking effective steps towards decarbonisation. There are three central issues for car manufacturers to address: earlier phase-out of the internal combustion engine, decarbonising the supply chain, and resource sustainability. The report also suggests rethinking the future of mobility to carmakers.
《报告》发现南亚、东南亚国家由于技术、政策不完备电力系统存在较大问题，通常存在装机冗余和电力缺口共存的现象；而伴随政策转向、疫后全球转型共识等多重因素，中方投资者开展海外煤电项目的风险将持续增加。
报告对疫情发生以来中国新基建相关政策进展及特征进行梳理，并从经济、环境、就业和社会四大方面对2020年新基建投资效益进行综合测算和研究。基于对新基建内涵边界、发展目标以及效益评估的解读，对政府提出进一步完善新基建发展顶层设计以及明晰新基建边界等政策建议。
报告从总评、燃油汽车退出表现，供应链脱碳表现，资源可持续利用表现和减分项五个方面对于对丰田，大众，通用等十大车企进行了评估，发现了十家汽车企业的燃油汽车退出行动与目标都远远不够、汽车供应链的脱碳问题仍然没有引起足够重视等问题，并就问题向车企提出政策建议。
报告选取了大众、丰田、现代起亚和本田这四家全球最畅销的汽车制造企业，比较了它们在全球三大主要汽车市场——中国、美国、欧盟中的二氧化碳排放表现，并梳理出其碳排放表现的影响因素。报告回顾了中国、美国、欧盟在乘用车二氧化碳排放相关监管政策现状与进展，并探讨了这些监管政策对汽车制造企业碳排放表现的影响。
Based on selected four world’s best-selling carmakers Volkswagen, Toyota, Hyundai-Kia and Honda, compared their CO2 emission performance from passenger cars in China, USA and the EU, the report has analyzed the causes and impacts. Besides, the report also reviewed the progress on governmental CO2 regulations for passenger vehicles among China, the EU and USA and explored the implications of those regulations on automakers’ CO2 performance.
在结合当前世界和中国食物废弃物和厨余垃圾管理的基础上，基于案例和政策研究，报告总结分析了国外在管理创新上值得借鉴的宝贵经验。同时，报告对应用 LCA 评估厨余垃圾(或生活垃圾)环境影响的研究进行了系统化文献研究，聚焦厨余垃圾全生命 周期温室气体排放情况，对垃圾减量分类环节、收集 运输环节，以及填埋、焚烧、好氧堆肥、厌氧消化等不同处理方式的相关数据和研究结论进行了分析。最后，报告提出了优化食物废弃物和厨余垃圾温室气体减排和低碳管理模式的政策建议。